Catatan Editor: Bahan ini ditulis oleh Ilya Naumov. Ilia jatuh cinta dengan pesawat kecil, yang sangat kurang di Rusia untuk konektivitas negara. Kami senang untuk mempublikasikan cerita tentang Elia, waktu ia mulai terbang pada mereka sendiri, jika hanya karena ia telah berubah hobi menjadi pekerjaan, dan hari ini perusahaan mempekerjakan "ChelAviaยป.
Banyak pekerja kantor yang akrab datang pada akhir minggu keinginan yang kuat untuk beralih otak saya untuk sesuatu selain pekerjaan berlangsung. Orang-orang telah berbeda memecahkan masalah ini: seseorang pergi ke sebuah bar, seseorang - jogingDan seseorang sedang mencoba untuk melarikan diri dari rutinitas olahraga ekstrim.
Saya menyarankan kepada Anda alternatif lain yang menarik - belajar menerbangkan pesawat. Saya akan berbicara tentang beberapa alasan mengapa Anda akan sia-sia untuk mencoba, dan mencoba untuk menghilangkan beberapa mitos populer tentang pesawat kecil.
Jadi, mengapa Anda ingin terbang?
Gelar baru kebebasan
Penerbangan - ini mungkin salah satu cara terbaik untuk mengetahui negara kita. Beberapa penerbangan jam dari lapangan udara dekat Moskow - dan Anda berada di Lipetsk, Voronezh, Nizhny Novgorod dan wilayah Tver. Di musim panas, dalam mode lambat selama siang hari adalah mungkin untuk terbang ke selatan Rusia. Dalam apalagi membosankan, dan pada saat yang sama jauh lebih tontonan seperti perjalanan jalan untuk jarak tersebut pada penerbangan pesawat.
Bahkan terbang dekat "asli" dari bandar udara mungkin sangat tertarik - wisata alam dan arsitektur lokal praktis di mana-mana.
tidak ada kebosanan
Aviation menarik, pertama-tama, fakta bahwa kemungkinan perbaikan diri dan pengembangan itu hampir tak terbatas. terbang malam, terbang pada instrumen, jenis pesawat baru, berbagai jenis avionik (udara peralatan), terbang dari air, aerobatik, pesawat jet, helikopter dan pesawat layang - daftar bisa tak terbatas. Sepanjang studi percontohan penerbangan hidupnya - dan masih amatir dalam berbagai bidang - pengetahuan sehingga besar dari daerah ini. Jika Anda penasaran, tertarik pada hal-hal baru dan cinta untuk sampai ke bawah hal-hal dan ketegangan otak Anda berbagai tugas non-sepele - kemungkinan besar, Anda akan menikmati terbang.
Aviation tidak pernah membosankan - setidaknya karena dua penerbangan yang identik tidak terjadi. Cuaca, waktu hari dan tahun, perilaku pesawat tertentu, pendaratan angin, bahkan kontroler yang berbeda - penerbangan masing-masing memiliki banyak fitur-fiturnya. Pada tahap awal bahkan sederhana berbagai lapangan udara (pelatihan lepas landas dan pendaratan) terbang akan untuk Anda sangat menarik dan perjudian hobi.
akhirnya, penerbangan - itu hanya indah. Sulit untuk membandingkan dengan pemandangan spektakuler sesuatu dari musim gugur emas dari pesawat atau kerusuhan warna langit matahari terbenam pada akhir hari yang cerah. Tidak mungkin untuk menggambarkan perasaan kata-kata - tetapi mereka yang pernah mengalami mereka sendiri, cenderung naik ke udara lagi dan lagi.
Orang dan chatting
pilot dan instruktur Rusia-kumpul cukup kecil (jika dibandingkan dengan "penerbangan" seperti negara-negara seperti AS), tetapi cukup kohesif dan aktif. Ini termasuk orang dari berbagai profesi, tetapi kebanyakan dari mereka adalah sosialisasi bersatu, keramahan, kesediaan untuk berbagi pengalaman dan membantu saudara-pilotnya. Suasana di banyak aerodromes pesawat kecil - hampir keluarga (seperti biasa, tanpa kecuali - orang adalah orang-orang - tetapi secara umum itu).
Musim panas - waktu untuk berbagai acara udara dan pertemuan dari pesawat kecil, yang akan pilot swasta dari seluruh negeri. Ini adalah kesempatan besar baik untuk berlatih penerbangan jarak jauh lintas negara, dan untuk bertemu orang yang menarik, untuk melihat di teknologi, mendengarkan orang lain "cerita berburu" dan berbagi.
Secara umum, jika Anda menyukai perusahaan ceria, di mana Anda dapat tidak hanya memiliki waktu yang baik, tetapi juga belajar banyak - Anda pasti akan menikmati kumpul-kumpul penerbang.
Popularitas "legenda urban"
Belajar untuk pilot panjang dan mahal.
Memang, pesawat tidak bisa disebut hobi murah dan mengemudikan pesawat - masih keterampilan agak lebih canggih dari kontrol kendaraan (tidak peduli bagaimana Anda mencoba menghalangi iklan beberapa sekolah penerbangan), sehingga pelatihan membutuhkan banyak waktu.
Namun, pilot pemula, terbang pada akhir pekan, biasanya punya waktu untuk pergi semua kursus pelatihan awal (40 jam pengalaman penerbangan dan 300 jam teori) selama sekitar enam bulan, dan biaya pelatihan tidak sering melebihi 350-450 ribu. menggosok. (Tergantung pada jenis pesawat latih). Jumlah ini cukup mampu "master" dari hampir semua manajer menengah - setelah semua, kita berbicara tentang 100 makan malam untuk dua, atau sekitar setengah biaya Ford Focus!
Dan apakah mungkin untuk membandingkan kepemilikan mesin sederhana dengan rasa ketika seluruh langit adalah milik Anda?
Untuk menjadi seorang pilot yang Anda butuhkan untuk kesehatan astronot.
Pilot berbeda. Untuk pilot swasta (pilot swasta), terbang untuk bersenang-senang, undang-undang memberlakukan persyaratan jauh lebih ketat dibandingkan pilot transportasi komersial dan maskapai, bekerja di Maskapai penerbangan. Untuk pilot swasta hambatan dapat diatasi untuk langit biasanya hanya benar-benar penyakit yang serius.
Penerbangan - itu berbahaya dan ekstrim!
Hal ini tidak begitu. Bahkan probabilitas murni statistik kecelakaan di udara jauh lebih rendah daripada ketika bepergian dengan mobil - jika hanya karena jumlah jauh lebih kecil dari peserta dalam gerakan.
Selain itu, penerbangan - ini bukan semacam sihir tidak tunduk pada manusia, tetapi hanya hasil dari kekuatan fisik tertentu yang pilot cukup mampu kontrol. Terbang dengan percontohan terlatih dan bijaksana yang tidak rentan terhadap rasa percaya diri dan mampu cukup menilai kemampuan mereka, tidak ada hubungannya dengan ekstrim apapun.
kegagalan peralatan dalam praktek sangat jarang, terutama jika pesawat adalah relatif baru dan dilayani oleh teknisi yang berkualitas. Namun, bertentangan dengan stereotip populer, bahkan dengan kegagalan mesin (yang dalam dirinya sendiri - fenomena luar biasa) pesawat adalah bukan batu jatuh ke tanah dan berubah menjadi glider - itu adalah dikontrol. Mendarat kecepatan yang pesawat kecil yang rendah, sehingga dalam keadaan yang menguntungkan bahkan tanpa mesin ini sangat mungkin pendaratan darurat di jalan atau mesin bidang dipadatkan, yang mengakibatkan tidak hanya pilot dengan penumpang, namun pesawat tetap utuh dan terluka. Dan, tentu saja, bertindak dalam situasi darurat diberikan perhatian khusus selama pelatihan awal.
Saya pribadi tahu beberapa orang yang telah menderita aerophobia terkuat, dan benar-benar menyingkirkan itu, awal musim panas di klub terbang sendiri.
Di Rusia itu praktis tidak mungkin untuk terbang secara resmi - untuk izin mengumpulkan untuk penerbangan, dan birokrasi lainnya.
Beberapa waktu lalu, semua itu baik, tetapi pada tahun 2010, perubahan signifikan yang dibuat dengan undang-undang penerbangan. Secara khusus, itu memungkinkan yang disebut pemberitahuan wilayah udara - ini berarti bahwa untuk satu jam sebelum penerbangan cukup untuk mengirimkan ke pusat zona rencana penerbangan Anda (misalnya melalui Internet), dan Anda dapat dengan aman terbang.
Secara bertahap mengembangkan dan infrastruktur lapangan terbang: membuka situs pendaratan swasta baru, direkonstruksi dan dikembalikan tua. Juga, tidak ada masalah untuk terbang sebuah pesawat kecil di setiap bandara "besar".
Singkatnya, meskipun fakta bahwa Rusia penerbangan hukum masih sulit untuk memanggil terutama setia kepada pilot pribadi, beberapa tren positif, tidak diragukan lagi, ada. Pendekatan kompeten untuk perencanaan misi, pesawat bahkan di Rusia dapat dianggap sebagai kendaraan lengkap.
Bagaimana memilih sekolah penerbangan (Aero Club)
Ketika memilih perhatian sekolah, membayar dengan armada pesawat latih - usia mereka, kondisi dan kuantitas. Jika sekolah memiliki 1-2 pesawat yang lebih tua, kemungkinan besar, mereka akan sering harus diperbaiki, dan pada saat ini Anda tidak akan terbang pada apa pun (dan siswa sepuluh per pesawat - tidak prospek paling menarik).
Sangat diharapkan bahwa di Angkatan Laut Flying Club dihadiri berbagai jenis peralatan - ini akan memungkinkan Anda untuk tumbuh sebagai pilot setelah menyelesaikan pelatihan dasar.
Meminta pelatihan teori - pelajaran teori apakah nyata dalam kelompok belajar, atau ini semacam yang dilakukan pelatihan adalah murni formal ( "ya maka ada siap - untuk membaca buku, dan tidak jelas - meminta instruktur "). "Teori" ketika dia mengajar dosen yang kompeten, yang tidak kalah penting dari penerbangan praktis. Abaikan itu hanya tidak layak.
Cari tahu apa sekolah didasarkan pada lapangan terbang. Akan setiap akhir pekan selama beberapa bulan jika nyaman untuk Anda untuk pergi ke sana?
Perlu untuk secara pribadi mengunjungi Flying Club dan membuatnya 20-30 menit penerbangan sosialisasi, untuk mengambil lebih dekat berkenalan dengan pesawat, dan dengan masa depan instruktur (dalam lingkungan sedekat mungkin dengan nyata kerja).
Perhatikan kondisi hidup dalam representasi sekolah. Jika ada beberapa kemiripan dari kelas? Anda akan memiliki kesempatan untuk diam-diam mempersiapkan penerbangan itu? Apakah mungkin untuk makan di sana? Bagaimana nyaman akan di musim dingin?
Tentukan mana dokumen yang Anda dapatkan setelah lulus. Ini harus menjadi sertifikat lisensi pilot swasta sampel negara (Badan Air Transport Federal, FATA, itu adalah Federasi Rusia).
Tinggi terbang Anda dan melihat Anda di langit!