Pekerjaan: Andrew Gromozdin pilot "Boeing"
Pekerjaan / / December 27, 2019
Andrew Gromozdin
Pilot maskapai AZUR udara. Terbang pada Boeing 757 dan Boeing 767. Dia lulus dari Sasovo Sekolah Penerbangan dan Ulyanovsk Tinggi Aviation School.
Apa yang Anda lakukan dalam pekerjaan Anda?
Aku bermimpi menjadi seorang pilot dengan lima. Selain itu, sebuah pesawat sipil yang besar. Aku ingin terbang pada IL-86, naik di langit untuk 300 orang. Bagian kedua dari mimpi itu telah menjadi kenyataan: kami Boeing 767-336 kursi. Tapi pada pertama fly Soviet Airbus tidak bisa: pelariannya berakhir satu abad.
Tapi pertama, ada sebuah penelitian yang panjang, saya lulus dari Sasovo Sekolah Penerbangan, dan kemudian Ulyanovsk Tinggi Aviation School.
Sky inspirasi!
Sekarang saya memiliki toleransi untuk dua jenis pesawat - Boeing 757 dan Boeing 767 - dan memberikan penumpang ke berbagai belahan dunia.
Apakah perempuan pilot?
Ya. Meskipun perempuan telah cukup sulit untuk masuk ke profesi ini. Ada beberapa jenis pendekatan chauvinis, tapi sekarang situasi berubah menjadi lebih baik.
Di negara kita, persentase pilot wanita jauh lebih kecil daripada di dunia, tetapi mereka hampir semua perusahaan besar. Aku tahu, misalnya, bahwa "Aeroflot" lalat komandan wanita "UTair" memiliki pilot wanita.
Apakah sulit untuk pilot untuk mendapatkan pekerjaan hari ini?
Hari ini - sangat sulit. Dalam penerbangan, serta di daerah lain, semuanya berkembang menurut sinusoid. Tiga atau empat tahun yang lalu ada kekurangan pilot: sekolah pascasarjana untuk dengan mudah mencari pekerjaan dan bisa melakukan karir vertiginously cepat, bukan perusahaan memilih pilot, dan pilot - Group.
Hari ini situasinya terbalik, dan jumlah lowongan di pasar cenderung nol. Taruna yang telah diberhentikan dan disingkat setuju pada hampir semua pekerjaan lotnuyu, tidak kehilangan kualifikasi. Setelah pilot dalam enam bulan setelah istirahat, pemeriksaan tambahan dalam setahun - pelatihan, dan lima masih perlu dilakukan lagi.
kualitas harus pilot apa?
Hal yang paling penting - itu adalah komitmen untuk perbaikan terus-menerus dan keinginan terus menerus belajar.
Pekerjaan ini sangat dinamis. Semuanya berkembang pesat: dari rekayasa, aturan penerbangan, metode kerja dan finishing dokumen yang mengatur penerbangan. Ini harus rileks sedikit, dan telah keluar dari jalur penerbangan modern.
kualitas lain, saya pikir, jelas dari isi profesi: itu kompetensi teknis dan kemampuan untuk stres menangani, dan kerja sama tim, dan pengetahuan tentang bahasa asing.
Jangan gunakan pilot Rusia menuntut di pasar dunia?
Sekarang permintaan besar bagi pilot di dunia, terutama di Asia. penerbangan ada meningkat: pesawat yang dibeli sehingga mereka tidak punya waktu untuk melatih pilot mereka. Tampaknya, mengapa orang-orang yang tidak bisa mendapatkan pekerjaan di sini, jangan pergi ke sana?
Tapi di luar negeri, juga cukup tantangan. Sebagai contoh, Cina memiliki kriteria medis yang sangat ketat, di negara lain mungkin dalam kinerja kekhususan lokal dan pemilihan penerbangan, yang tidak mudah dimengerti. Juga, tidak semua orang siap untuk pergi bekerja di negara lain atau bekerja dalam shift, menghabiskan satu minggu di rumah dalam sebulan atau bahkan kurang.
Namun demikian, beberapa pilot kami bekerja di luar negeri - dari co-pilot untuk instruktur.
Apakah pilot beberapa ketakutan profesional?
Ada pepatah:
pilot berusia Bold tidak terjadi.
Ketakutan yang umum untuk semua. Tapi pilot dan profesional untuk menangani stres dan panduan adrenalin dalam arah yang konstruktif. penumpang dapat jatuh ke pingsan atau mengamuk, dan pilot setiap situasi abnormal harus membuat keputusan yang rasional, untuk aman memberikan penumpang dari titik A ke titik B.
Ini adalah faktor manusia terkenal. Dan kebanyakan dari semua, ia memiliki efek positif. Jika tidak saya akan telah lama digantikan oleh robot pilot. Karena faktor manusia dalam menghadapi desainer, penguji, insinyur, staf darat, pramugari dan pilot juta penumpang setiap hari dengan aman dan nyaman sampai ke item Anda tujuan.
Cara mempengaruhi keadaan psikologis kecelakaan pilot dan kecelakaan tragis lainnya?
Manusiawi, itu akan sulit. Tapi kami mencoba untuk mengabaikan. Setelah semua, jika Anda mengambil hati setiap kecelakaan yang Anda lihat di jalan, dan mobil lebih baik untuk tidak pergi.
Dalam penerbangan, semua orang, bahkan insiden kecil telah menjadi subyek analisis rinci. Ini adalah kerja keras setiap hari untuk meningkatkan keselamatan transportasi udara. Hasil dari pekerjaan ini adalah jelas. Jika bahkan 40-50 tahun yang lalu, kecelakaan itu kejadian biasa, tapi sekarang setiap kasus tersebut - sebuah acara yang luar biasa, yang mengabdikan halaman depan surat kabar dan outlet berita besar.
Oleh karena itu, meskipun semuanya, pesawat - cara paling aman dan tercepat untuk perjalanan di ruang angkasa. Untuk meniadakan risiko eksploitasi sarana teknis, sayangnya, adalah mustahil. Karena tidak mungkin untuk meramalkan segala sesuatu di muka, dan lingkungan kadang-kadang tak terduga.
Para astronot sebelum jam penerbangan "White Sun of the Desert". Apa jenis ritual dan takhayul memiliki pilot?
Banyak pilot takhayul. Setiap orang memiliki takhayul mereka sendiri. Misalnya, Anda bisa apa-apa tidak menjahit sebelum penerbangan, Anda tidak bisa mengatakan di muka, "Kami akan terbang ke sana dan kemudian di begitu banyak" ( "Kami berencana untuk ..."), Anda perlu untuk mendapatkan pesawat hanya searah jarum jam dan sebagainya. Pada ini, seperti pada cerita rakyat profesional, adalah mungkin untuk melindungi tesis.
Tapi takhayul paling luas - pilot tidak suka mengucapkan kata "terakhir". Menggunakan eufemisme - "ekstrim", "akhir", tapi tidak "terakhir". Bagi saya itu juga terjebak - cobalah untuk tidak menggunakan kata dalam kaitannya dengan pekerjaan. Tapi dalam kehidupan biasa, perjuangan dengan satu sama lain dan diam-diam mengatakan, "Siapa yang terakhir dalam antrian?" Atau "Hari terakhir dalam seminggu."
Bagaimana tempat kerja Anda?
Sekitar begitu.
Dengan kepergian seorang insinyur penerbangan di awak pesawat kokpit meninggalkan dua pilot. Lebih tepatnya, seperti yang kita bercanda, lima, dua dan tiga hidup autopilot. Pilot terbang secara manual dan pada pra-disepakati ketinggian termasuk autopilot, yang melakukan semua pekerjaan untuk stabilisasi lebih lanjut dari penerbangan dan pelaksanaan tier program yang perutean. Kemudian, pada langkah pendekatan atau penurunan (di mana perusahaan membuat) percontohan disengages autopilot dan lagi mengambil kendali di tangan mereka.
Pada tahap rute penerbangan tugas antara pilot adalah sebagai berikut. Sebelum penerbangan ditentukan siapa yang akan menjadi pilot terbang dan yang monitoryaschim.
- PF (pilot terbang) mengontrol semua parameter penerbangan, mencari perangkat, siap setiap saat untuk campur tangan dalam kontrol dan beralih ke piloting manual. Dalam hal ini, semua pekerjaan kotor yang dilakukan oleh otomatisasi. Kami telah, misalnya, di bawah taksi ada rak server keseluruhan dengan sekelompok komputer khusus. Mereka melakukan pekerjaan navigator dan insinyur penerbangan, hanya menyisakan kontrol pilot.
- Monitoryaschy Percontohan (pilot monitoring) melakukan komunikasi radio, dan juga mengisi kertas berikut perangkat.
Kedua pilot hampir kualifikasi yang sama, karena selain mereka berdua, mereka tidak membantu dalam kokpit. Satu-satunya perbedaan - komandan tanggung jawab lebih dan kata terakhir dalam pengambilan keputusan. Interaksi antara pilot - landasan keselamatan penerbangan, ia memiliki seluruh ilmu - Manajemen Sumber Daya kru (CRM).
Sebelumnya dioperasikan yang disebut teknologi awak Ditugaskan ketika keanggotaannya tidak berubah. Orang-orang terus terbang bersama-sama dan, tentu saja, harus menjadi baik untuk tahu dan memahami satu sama lain. Bahkan ada hal seperti itu - "awak slotannost."
Sekarang teknologi yang sama sekali berbeda dengan pekerjaan (SOP), dan pesawat yang dirancang sehingga tidak peduli siapa yang duduk di sebelah seorang pria atau wanita, Rusia, Cina atau Arab. Hal utama - untuk secara ketat mengikuti teknologi. Semua hingga frase standar, ketat diformalkan.
Pada kebanyakan perusahaan, ada rotasi konstan kru. Yang akan terbang besok, kadang-kadang tergantung pada komputer, yang berencana untuk kru jadwal.
gadget apa pilot?
Untuk pilot cukup standar gadget - iPad ini. Biasanya, iPad Air dan 2 di atas. Hal ini disebabkan fakta bahwa pemasok perangkat lunak penerbangan difokuskan pada OS X.
Tablet ini memberikan perusahaan. Baginya, taksi termasuk lampiran khusus bersertifikat yang memungkinkan Anda untuk menggunakannya untuk seluruh penerbangan. Pada tablet hanya apa yang Anda butuhkan untuk pekerjaan: peta, perangkat lunak untuk perhitungan, perpustakaan. Tidak lebih. Kita tidak bisa pergi dan sesuatu untuk menempatkan atau menghapus. Ini berkaitan dengan administrator, yang di tangan semua pengaturan.
Jadi saya membawa iPad lain untuk penggunaan pribadi. Sebagian orang memilih laptop, dan seseorang hanya mengelola telepon. Ini adalah sesuatu untuk membaca atau menonton, serta untuk tetap berhubungan dengan rumah. Cara lain untuk berkomunikasi dengan orang yang dicintai perjalanan bisnis, kecuali di internet, belum.
Apakah ada tempat di kertas kerja Anda?
Ya, dan banyak: perhitungan navigasi penerbangan (CFP yang), pengarahan cuaca (cuaca saat ini dan prakiraan), peta cuaca, ringkasan pesan mendesak untuk Crews (NOTAMs), dokumen payload (Konsolidasi-loading lembar, daftar penumpang pada informasi kargo), tambahan dokumen. Tutu pergi kilogram dan setengah.
Perusahaan pindah ke teknologi paperless, tapi ini benar-benar bukan proses cepat, karena semua pesawat harus berulang kali diuji dan digandakan.
Sebagai contoh, perhitungan grafik (disebut CFP) hari ini dilakukan di komputer menggunakan software khusus, tapi di penerbangan kami merayakan versi kertas, apakah itu sesuai dengan yang dihitung oleh komputer, yang sebenarnya indikator. Jika ada ketidaksesuaian, Anda perlu lebih banyak kontrol. Seperti yang saya sebutkan di atas, kertas kerja yang terlibat dalam pilot monitoryaschy utama.
Bagaimana Anda mengatur waktu Anda?
Itu semua tergantung pada musim dan maskapai. Pada musim dingin kerja kurang di musim panas lagi. Selain itu, setiap perusahaan adalah terbang pada jarak tertentu, dan ini diplot.
pesawat besar seperti Boeing 777 dan Boeing 767, cenderung melakukan penerbangan panjang ke. Sebagai contoh, 12 jam terbang dari Moskow di Republik Dominika, ada sdaosh kru pesawat. Mereka terbang kembali ke Moskow, dan Anda memiliki satu sampai tiga hari istirahat. Dan lingkaran. Ini disebut "estafet".
Anda dapat terbang ke "cincin". Ini adalah ketika Anda mengambil off dari kota yang sama, kemudian mengunjungi beberapa orang lain, kemudian kembali. Sebagai contoh, Ekaterinburg - Phuket - Novosibirsk - Cam Ranh - Vladivostok - Bangkok - Moskow.
Jika kita berbicara tentang pesawat berkapasitas kecil, pilot di luar sana hampir setiap hari pergi bekerja, melakukan penerbangan pivots singkat. Perjalanan sangat kecil, semua penerbangan mulai dan berakhir di rumah.
Apa awak selama sisa antara pelayaran?
Siapa melakukan apa: beberapa tidur, seseorang menonton TV, seseorang di ruang olahraga atau di kolam renang pergi. Kehadiran trenazhorki, by the way, sangat penting bagi kami ketika memilih sebuah hotel.
Jika Anda berada di "estafet", banyak tergantung pada kebijakan perusahaan dan pada situasi di negara tempat tinggal. Jika sejahtera, maka Anda dapat pergi ke pantai atau pergi berbelanja. Jika Anda punya waktu, mengunjungi atraksi lokal. Tapi Anda tidak bisa minum alkohol dan terlibat dalam istirahat ekstrim.
Apakah Anda mengalami pernah-intimidasi di papan?
"Hooligan" di papan selalu terjadi untuk satu alasan - alkohol. Seperti kita terbang pada tujuan wisata di seluruh cukup sering. Ada kasus bahkan di mana rowdies harus berkomunikasi. Pada saat yang sama menenangkan sensus memiliki pramugari atau penumpang lainnya.
Pilot di kontingensi apapun tidak diperbolehkan untuk meninggalkan taksi.
Sekarang, karena pengetatan tanggung jawab dan melalui pengungkapan publik, insiden dengan bullying di papan kecil. Tapi saya dalam hal apapun tidak akan menyarankan siapa pun untuk minum di papan. Penerbangan itu sendiri memuat pada tubuh (udara kering, tekanan rendah), tidak dehidrasi, dan beban diri Anda lebih. Setelah kedatangan Anda akan dapat mengejar ketinggalan dalam pengaturan yang nyaman dan tanpa konsekuensi administratif dan pidana.
Ketika Anda berjuang dengan jet lag?
Kami sedikit lebih mudah daripada, misalnya, penumpang. Anda tiba begitu lelah, itu hanya akan mendapatkan ke tempat tidur dan tidur.
Hal ini lebih sulit untuk memaksakan diri untuk bersantai sebelum penerbangan, terutama jika menghabiskan sebelumnya beberapa waktu di "hari - untuk tetap terjaga di malam hari -. Tidur" Hanya berbaring dan tidur siang hari sangat sulit. Seperti diketahui, kelelahan terakumulasi, dan sisanya, sayangnya, tidak ada. Tidur untuk masa depan tidak mungkin, tetapi Anda bisa mendapatkan lelah dengan margin besar.
Sulit untuk tidak dengan perubahan tidur dan jadwal kekuatan compang-camping. Sleep dibangun kembali cukup cepat, tapi perut jauh lebih lambat. Oleh karena itu pada malam hari, kadang-kadang, sangat lapar, dan sebaliknya, dalam kesenangan sore tidak menyebabkan antusiasme.
Apa yang ada dalam tas Anda?
Saya memiliki tiga tas.
Salah sedikit. Saya menggunakannya pada topping penerbangan. Ada sebuah pena beberapa, spidol, penggaris, semua dokumen yang diperlukan, iPad, peringatan rompi, mug dan pengeringan. Mereka membantu saya untuk menangani tidur. Seseorang membawa bibit untuk ini, seseorang - Tangan expander, aku pengeringan.
Jika ini "relay" untuk satu atau dua hari, kemudian terbang dengan saya sebuah koper kecil dengan dua kompartemen: untuk kertas dan untuk pakaian yang paling penting (apa yang harus pergi untuk makan malam dan laut). Jika perjalanan panjang atau melalui zona iklim yang berbeda (ada penerbangan dari minus 35 ke plus 35), maka saya "pembalikan" tas wahana di atas koper, yang sudah memiliki segalanya - dari pakaian dalam termal terhadap cahaya sandal.
Apa yang menempatkan olahraga menempati dalam hidup Anda?
Pilot per tahun vlek - lotnuyu medis ahli komisi. Ini adalah pemeriksaan fisik yang cukup ketat: lima ahli utama ditambah EKG, studi dan analisis. Setelah 40 tahun di bawah penyelidikan lebih lanjut, dan setelah 55 pilot umumnya diperiksa di rumah sakit.
Vlek untuk lulus, Anda perlu menjaga diri dalam bentuk. Selanjutnya, setelah penerbangan saat duduk kali 12 jam berturut-turut tubuh hanya memerlukan aktivitas fisik. Terlibat dalam olahraga tim, sayangnya, tidak bekerja. Sebagai contoh, saya suka hoki, tapi siapa yang butuh pemain yang terus-menerus di perjalanan bisnis? Oleh karena itu, saya lakukan kebugaran: jogging, berenang, berjalanJika tidak ada kesempatan lain - pengisian dengan pelatih elektronik di dalam ruangan.
Apakah Anda melewati pemeriksaan kesehatan pra-perjalanan?
Di Rusia, ini adalah sebuah anakronisme meskipun seluruh dunia itu sudah lama hilang.
Kami entah bagaimana berpikir bahwa tanpa ini semua mulai terbang obat mabuk atau. Tapi pilot penerbangan sipil sangat menyadari tanggung jawabnya, dan profesi tidak meninggalkan satu keinginan.
Apakah benar bahwa ...
1. Kopi dan teh di papan terbaik untuk tidak minum, karena air di bidang kualitas buruk dan dikemas penuh bahan kimia?
Air memang tidak sama dengan di tanah. Pertama, karena tekanan rendah itu mendidih pada suhu yang lebih rendah. Tapi untuk air mendidih itu tidak akan pernah membawa alasan keamanan. Hal ini tidak mungkin bahwa Anda akan menyukainya, jika tetangga sengaja menumpahkan Anda dingin air matang.
Kedua, persepsi rasa di dataran tinggi pada orang yang sama sekali berbeda. Di lain dirasakan garam dan asam. Itulah sebabnya banyak orang suka minum jus tomat di pesawat. persepsinya hampir tidak berubah dibandingkan dengan bumi, tapi rasa teh atau kopi mungkin tampak salah.
Adapun kebersihan air di kapal, maka untuk ini dipantau ketat. Kapasitas padanya secara teratur dicuci dan mengisi dilakukan dengan mesin khusus di bawah pengawasan ketat dari insinyur.
2. Pilot dan penumpang dari makanan yang berbeda?
Sebagai aturan, ya. Selain itu, komandan dan co-pilot juga makanan yang berbeda. Sekali lagi, semua pertimbangan keamanan. Tidak dapat diterima bahwa setelah makan sama, kedua pembalap mendapat gangguan pencernaan atau beberapa jenis alergi makanan.
Tapi jangan khawatir, kualitas dan isi dari makanan dengan pilot hampir sama seperti yang dari penumpang. Ikan yang sama, ayam dan daging.
3. Jika, selama lampu penerbangan panjang tenang menyala "sabuk pengaman Kencangkan", pilot lupa untuk mematikannya?
Kadang-kadang terjadi. Tapi jarang. Panduan selalu di salon, pastikan untuk melihat dan bertanya, ada apa.
Hal lain adalah bahwa driver tahu sebelumnya kapan mulai hentakan (mungkin zona turbulensi ditandai kami kartu khusus), dan dapat di muka, menit untuk 10-20, untuk lampu lampu untuk melindungi penumpang.
4. pramugari bisa masuk kokpit hanya dengan sandi khusus?
Ya. Selain itu, hanya bisa masuk pramugari senior. Sebelum setiap penerbangan adalah prosedur terkoordinasi untuk masuk ke dalam taksi. Tanpa sinyal kondisional tidak terbuang.
Selain itu, kabin dilengkapi dengan video surveillance, jadi kami segera tahu siapa dan apa yang datang.
5. Pilot harus selalu mengenakan seragam?
Ya dan tidak. Ya, jika terbang dengan penumpang. Dan di sini semuanya cukup ketat. Misalnya, di salah satu perusahaan di mana saya telah bekerja keras didenda karena tidak adanya topinya. Saya membuat melewati tanah tanpa topinya - minus 25% dari gaji.
Tidak, jika penerbangan Ferry. Kemudian Anda dapat terbang ke pakaian sipil biasa.
Selain itu, persyaratan tertentu untuk penampilan set bandara. Misalnya, di Bangkok, tanpa bentuk percontohan akan tidak lulus ke pesawat, yang dokumen atau mengungkapkan.
Bahkan kejadian lucu itu. Salah satu pilot tidak membawa dalam bentuk waktu laundry. Apa yang harus dilakukan? Jangan menunggu hanya sampai dia mencuci dan besi, merobek kecelakaan. Aku harus pergi di papan satu pilot pertama, menghapus bentuk, memberikannya kepada pilot. Dia mengubah pakaiannya, dan kemudian dia juga terjawab.
6. Pilot tidak mendengar tepuk tangan dari penumpang?
Kami memiliki pintu keamanan untuk kokpit, melalui itu hampir tidak pernah terdengar. Panduan biasanya memberitahu kemudian bahwa penumpang bertepuk tangan, mengirimkan ucapan terima kasih. (By the way, jika Anda suka penerbangan, menulis beberapa kata tentang hal itu di komentar sheet atau website perusahaan. Mereka yang mencoba bersikap baik kepada Anda.)
Saya sendiri telah mendengar tepuk tangan dua kali. Setelah pesawat itu penuh dengan anak-anak - penumpang sangat berterima kasih. Dan kedua, ketika kami tiba di Bulgaria dan dua jam di ruang tunggu itu karena cuaca buruk. Sat down dengan panggilan kedua, pertama kalinya kabut belum definitif razosholsya. Tentu, para penumpang bertepuk tangan dan berteriak sehingga bisa didengar bahkan melalui pintu kami.
7. Pilot terus memelintir novel dengan pramugari?
Saya tidak tahu. Saya tidak seperti ketika menggali dalam kehidupan pribadi saya, dan yang lainnya saya tidak mendaki.
Istri saya - seorang pramugari. Kami bertemu di sebuah "lari estafet", dan hubungan mulai di bumi. Namun tidak segera. Mengganggu jadwal: itu terbang pergi, aku akan. Kemudian kita bertemu.
Layfhakerstvo dari Andrew Gromozdina
- Tiba di bandara dengan lead time nyaman. Sebagian besar perusahaan, termasuk charter, memungkinkan untuk pengajuan elektronik rumah. Anda hanya akan menurunkan barang-barang Anda dan pergi melalui pemeriksaan. Untuk seorang pria datang dalam tiga jam dan lebih lelah sebelum duduk di pesawat, hal ini menguntungkan toko bebas hanya tugas dan restoran.
- Dengan berlalunya pemeriksaan preflight di muka berbaring semua kantong di dalam tas. Hal ini secara signifikan mempercepat proses dan tidak akan berjalan dalam pencarian kemudian meninggalkan pada pemeriksaan telepon atau boarding pass.
- Minum di papan mungkin lebih banyak cairan. udara kering dalam pesawat dan sengaja tidak membasahi sehingga kelembaban tidak berbahaya bagi struktur pesawat. Oleh karena itu, semakin Anda minum, semakin baik. Oleh karena itu, "jangan biarkan diri layu"!
- Selama penerbangan panjang lakukan mikrogimnastiku. Berikan sendi, terutama sendi kaki, sebuah langkah kecil, sehingga darah tidak stagnan.
Tapi saran yang paling penting untuk pembaca - selalu menikmati penerbangan.
Ada dalam jenis sihir, ketika tubuh Anda bergerak dari satu ujung dunia yang lain untuk beberapa 8-10 jam dengan kecepatan luar biasa.
Lebih 100-150 tahun yang lalu dan untuk ini tidak mungkin. Oleh karena itu, tidak mengambil penerbangan sebagai sesuatu yang membosankan (bahkan jika banyak dari musim panas) - bersenang-senang!