Bagaimana untuk berhenti bekerja sebagai programmer, hak untuk menerima, penerbangan dan membeli pesawat
Inspirasi / / December 26, 2019
Baru-baru ini, saya sering bertanya apa yang harus dilakukan untuk dirinya sendiri untuk terbang dengan pesawat. Karena saya peduli tentang topik ini, saya memutuskan untuk memberitahu Anda bagaimana hal itu terjadi pada saya, dan memberikan mungkin beberapa saran praktis bagi mereka yang memutuskan untuk mencobanya. Catatan penerbangan yang memiliki kota yang sangat penting di mana Anda tinggal. Di kota saya, saya terbang hampir tidak nyata. Namun ...
Dalam beberapa kata tentang diri Anda
Nama saya Vladimir Zavertaylov. Saya Direktur dan kepala Barmalej Studio solusi Internet "Sibiriks». Perusahaan saya terletak cukup tinggi di Penilaian pengembang Internet (9-12 th). Sebagian besar waktu saya tinggal di Siberia dan Moskow. Dalam waktu luangnya dari kasus saya terbang zholtenkom pesawat kecil.
Bentrokan dengan guru
Saya menganggap diri saya seorang programmer yang baik. Aku duduk di sana minggu kedua pemrograman di Action Script II. Yang memiliki pengalaman dengan bahasa ini, dan secara umum dengan lingkungan Flash, dapat mengkonfirmasi bahwa itu cukup anjing pendudukan - debug dalam sesuatu multi-modul, multi-komponen dan tidak ditulis oleh Anda. Akibatnya, setelah 12 tidur malam aku sudah selesai.
Untuk proyek ini saya dibayar 2000 dolar (sekitar 60 000 pada saat itu), yang saya sen ke sen cukup untuk memperbaiki mobil saya setelah kecelakaan itu. Yang terjadi setelah 15 menit setelah saya mentransfer uang... Pada saat itu, saya memutuskan untuk berhenti pemrograman untuk klien dan mengambil kendali dari perusahaan mereka.
Ya, saya punya uang, meninggalkan kantor, lemon berbelok ke kiri dan menangkap di pantat Mazda lamanya novohonkuyu Honda CR-V. Dari itu datang seorang yang sangat jahat, Sergei, dan pendek dan membuatnya jelas bagaimana aku salah.
Aku masih tidak tahu bahwa ini adalah orang dengan siapa akan kita menghabiskan sejumlah besar waktu dan yang akan mengajarkan saya untuk terbang. Yang membutuhkan lebih banyak mistisisme, Anda dapat membaca pertemuan dengan Don Juan Carlos.
Pertemuan kedua
Googling, saya menemukan bahwa dihadapkan dengan pilotazhnikom sangat curam. Dan beberapa tahun lupa tentang situasi. Sebuah mimpi masa kecil tua - untuk terbang - dan sehingga tetap untuk mengubur di bawah tumpukan harian (bahkan lebih lama pemrograman dan direktur - yang tidak membantu) kesulitan dan masalah yang tak ada habisnya.
Jika Anda tinggal di kota besar, hampir dijamin untuk memiliki klub terbang atau sesuatu seperti itu, di mana uang Anda, Anda akan diajarkan untuk terbang. Di kota-kota kecil dan di seluruh negeri dengan ini jauh lebih buruk. Ini hanya kasus saya.
Suatu hari yang cerah Maret rekan saya menyarankan saya untuk bertemu dengan pilot asing untuk membahas proyek bersama. Itu tidak benar-benar dana, tetapi jika karakter berkumpul, Anda bisa barter untuk terbang di pesawat terbang. Saya setuju. Saya bertemu dengan co-pilot dari kelompok penerbangan "Open Skies" - Pasha. Dan saya bertanya apa yang diperlukan untuk belajar bagaimana terbang.
"Hanya sampai ke bandara," - kata Pasha. Aku datang. Di bandara bertemu Sergei, kita menghadapi mesin. Kami tidak mengenal satu sama lain, dan meskipun saya punya kecurigaan merayap menyelinap di sekaligus, semua berhasil menemukan hanya setahun kemudian.
Langkah pertama adalah umumnya sederhana. Datang ke lapangan terbang. Fly. Menyukai - bicara dengan pilot cara belajar dan di mana.
Apa lagi yang Anda butuhkan untuk terbang
Secara formal, untuk mulai belajar, Anda harus pergi lotnuyu Komisi (vlek). Anda perlu untuk menukik 45 jam. Semua rapi tetap dalam buku penerbangan. Lulus pemeriksa sertifikasi ujian-pilot. Pelajari teori di sebuah pusat bersertifikat (seratus lima puluh jam). Lulus teori (setengah ribu pertanyaan). Isi setumpuk dokumen. Dan kemudian mendapatkan sertifikat PPL Penerbangan (Private Percontohan Lisensi).
Saya ingat sukacita penerbangan solo pertama (saya dibebaskan pada jam ke-20, itu bukan hasil dari tinggi-bersemangat, tetapi semua tergantung pada Anda). Joy. memori rokok - salah satu dari banyak tradisi penerbangan.
Biaya dapat sangat bervariasi. Di Moskow, itu jauh lebih murah daripada di Siberia, dan lebih baik infrastruktur. Hal ini dapat biaya 7, dan 15 ribu per jam. Tergantung pada jenis pesawat, bahan bakar atau klub penerbangan.
Hilangnya tahun
Dalam prakteknya, saya mulai belajar tanpa Komisi lotnuyu (vlek). Di kota saya sama sekali. Saya harus melakukan perjalanan beberapa ratus kilometer untuk sampai ke tempat ini.
Dengan dia Anda harus membawa setumpuk dokumen, hampir seperti sebuah mobil di sebelah kanan untuk paspor, ID militer, ekstrak dari kartu pasien, sertifikat dari Ketergantungan Obat dan klinik kejiwaan, rontgen dada, foto sinus, rumus gigi, hitung darah lengkap (ditambah gula ditambah sekelompok data) dan urin, beberapa foto. Lebih baik telepon untuk vlek dan memperbarui daftar (tergantung pada usia Anda). Kemudian Anda perlu melalui dokter: terapis, dokter mata, dokter bedah, ahli saraf dan otolaryngologist. EKG dilakukan di tempat, dengan beban.
Anda harus benar-benar sehat. Me, empat mata, segera dibungkus. "Boy, datang ke sini," - kata dokter yang baik, dan saya dalam kesedihan kembali seperempat dari seribu kilometer.
Saya mulai membaca segala sesuatu yang mungkin, untuk mengembalikan visi. Kesimpulan itu mengecewakan: ini programmer modus hari - selama 12-16 jam sehari di belakang monitor - membunuh visi saya. Latihan tidak akan membantu, karena mata hanya spasmatic. Pertanyaan sebenarnya dapat memutuskan untuk operasi LASIK.
Saya tidak ragu-ragu. Meskipun kengerian, mimpi buruk, yang ditulis di internet, pergi keluar dan melakukannya. Empat bulan setelah operasi sudah berlalu vlek. Sekarang, sekali lagi, saya bisa melihat dengan baik, tapi aku tidak bisa orang membuat marah kacamata di dahinya. Kerja selama 12-16 jam sehari, juga, tidak menyerah.
NB! Aku cukup bodoh untuk kehilangan sertifikat hasil usaha. Ini akan mengambil banyak masalah, yang diperlukan selama hari untuk mendapatkan duplikat dari kota lain yang hanya bisa memberi saya. Kami harus membuat surat kuasa kepada istrinya, untuk memberinya duplikat. Dan secara umum, dan tidak menduplikasi oleh aturan, dan terutama tidak memberikan. Singkatnya, jangan buang bantuan Anda.
Lebih nuansa. Jika Anda lulus vlek di kota lain, saya tidak merekomendasikan bangun pukul tiga pagi, kopi meningkat, sehingga tidak jatuh tertidur di belakang kemudi, dan kemudian panjang untuk pergi pada kunjungan ke hati ahli saraf: kemungkinan besar, Anda akan memiliki tremor ringan tangan. Datang ke depan dan beristirahat.
Untuk uang keseimbangan seperti ini:
- operasi LASIK biaya 50 000 rubel.
- Vlek dan bantuan - sekitar 7000 rubel. Bantuan dikeluarkan selama dua tahun, tapi setelah setahun perlu untuk datang dan pergi melalui versi singkat dari survei.
latihan
Penting adalah orang yang akan mengajarkan Anda. Saya beruntung: Sergei - pilot dari Allah, bisa terbang bahkan pada pintu garasi. Pada saat yang sama tanpa henti pasien dan sopan. Namun, Anda harus memahami bahwa tanpa tikar bahkan satu pesawat tidak lepas landas. :)
pelatihan penerbangan normal berlangsung selama 10 sampai 40 menit (median 30 menit). Hari keberangkatan nyaman lakukan 3-4. Maka cukup produktif dan kekuatan akhir. Setelah pelatihan selalu sangat lapar. Waktu mengalir diam-diam di bandara.
Antara keberangkatan dan hari-hari lotnymi yang penerbangan scroll sangat penting di kepala, mengingat tindakan kanannya, kesalahan, menganalisis pengalaman. Ini adalah jenis meditasi. Banyak pilot asing bagi saya hanya duduk diam di pesawat 20-30 menit setelah setiap penerbangan. Dan itu benar-benar bekerja.
teori
itu cukup mudah bagi saya. Saya mencetak 100 poin dari 100 dalam ujian teori. Hal ini sangat mirip dengan bagaimana teori di polisi lalu lintas.
Pada saat itu, ketika saya sedang belajar, diterbitkan daftar pertanyaan dari kementerian dengan banyak kesalahan. Saya telah mempelajari pertanyaan, membaca buku dengan teori, pola aksi tertentu, hukum, dan sebagai hasilnya baik dipahami dalam subjek. Ditambah komunikasi dengan guru teori sangat cepat menempatkan gambar ke tempatnya.
Beberapa saat kemudian, jaringan memiliki proyek yang indah "ROSAVIATEST"Di mana akan lebih mudah untuk lulus tes dengan pertanyaan nyata dan komentar Anda dapat membaca mengapa umat respon tertentu.
Pelatihan dalam teori bernilai sekitar 40 000 rubel. Biaya ujian, saya sayangnya tidak ingat, tetapi tidak sangat besar.
Aviation birokrasi
Umumnya sangat banyak. Pilot buku catatan, yang harus diisi dengan tangan, buku catatan, bentuk mesin, Form... pesawat modern atas kapal sistem cukup mampu mempertahankan majalah ini dalam bentuk elektronik secara independen. Ada aplikasi yang baik untuk ponsel. Namun pada kenyataannya Anda harus menulis pena di atas kertas. Sebuah peninggalan kuno.
Swasta Percontohan Sertifikat (PPL)
Ini seperti SIM. Ketika mereka berada di tangan Anda, Anda tidak lagi berhutang apa-apa untuk membuktikan.
Dalam teori. Dan pada kenyataannya - Anda membaca bentuk bencana. Menonton video dari kecelakaan pesawat. Analiziruesh. Bacalah kembali pola aksi tertentu. Tidak pernah berhenti untuk memperbaharui materi teori, membaca mereka dalam lingkaran.
Anda membuat marah mengipasi dalam fakta-fakta media tentang kecelakaan pesawat. Dalam beberapa tahun terakhir, sekitar ini untuk beberapa kegembiraan yang tidak sehat (atau hanya tentang insiden yang sama dilaporkan dari semua sumber, termasuk kerabat jauh dan kenalan, 3-4 kali). Nah, ya, pesawat jatuh, dua orang tewas. Ya, buruk. Ya, itu mengerikan. Tapi histeria di media di seluruh negeri - itu adalah mencari. Berapa banyak kecelakaan mobil hari dengan hasil ini? Jadi apa?
dewan
Cepat atau lambat Anda akan datang ke ini. Untuk menghemat uang, Anda dapat mulai di muka untuk beberapa tahun.
Kedua tangan dewan produksi dalam negeri dapat mengambil biaya mobil mahal yang baru (atau dua atau tiga). New atas kapal alien bukan yang paling solusi hemat biaya: dari EUR 100 000 hingga tak terbatas.
Ketika memilih pesawat memiliki sejumlah besar pilihan yang Anda akan diperhitungkan. Yang paling penting, menurut amatir saya: pengangkatan pesawat, dan sisi biaya dari biaya (Terbang kunjungan atau praktek aerobatik?) operasi (misalnya, untuk mengoperasikan pesawat, terbang pada bensin 95 tiga kali lebih murah daripada terbang pada khusus, merek 100LL). Pengaturan, keseimbangan dan roadability lebih baik untuk berdiskusi dengan profesional yang berpengalaman. Avionik dan pilihan tambahan - yang curam lebih baik (sejauh Treasury).
Pada saat pilihan saya harus terbang pada tiga jenis pesawat dan tahu kira-kira apa yang saya inginkan. Aku butuh pesawat, di mana saya tidak bisa hanya terbang di seluruh negeri, tetapi juga untuk belajar aerobatik. Jadi dia mengatakan kepada saya tidak pernah bosan. Pilihan saya jatuh pada RV-7 tersebut. Aku mengambil hampir mobil baru. Pada waktu kita krisis itu sulit untuk menjual, dan pemilik beruntung. Saya juga, tapi saya siap untuk waktu yang lama.
Sergei dan saya terbang lebih dari 400 kilometer, menandatangani surat-surat dan mengambil pesawat. Saya terbang ke NG-5. guru saya - di RV-7 tersebut.
Ini seminggu sebelum Internet datang bebek "oh-oh, dua orang dibajak pesawat». Saya membaca berita, dan itu jelas bahwa ini hanya beberapa kurva Dijual. Saya baru saja sendiri di hampir situasi yang sama. Selain itu, menurut dokumen yang kami semua jelas, termasuk SLG saat ini (bersertifikat Penerbangan pesawat rak).
Prosedur pendaftaran akhir (mesin analog Pendaftaran) mengambil beberapa bulan. Aku pergi ke spesialis yang baik untuk menghemat waktu pribadi, tetapi secara umum Anda dapat melakukannya sendiri. Berikutnya akan hanya melewati prosedur tahunan untuk memperoleh sertifikat kelaikan udara, untuk mendukung dewan dalam kondisi dan mengisi sempurna majalah dan bentuk.
rak belakang
Ini adalah papan saya.
Saya belajar di pesawat dengan meja depan. Pesawat dengan berdiri tegak lebih berubah-ubah saat mendarat. Hewan ini juga sangat menuntut, cepat dan rakus.
Jika Anda menyentuh pesawat dari meja depan segala sesuatu itu lebih, kemudian di atasnya - semuanya baru saja dimulai. Dia mampu melakukan aerobatik (tanpa berlebihan terbalik). Dengan itu tidak pernah membosankan. Di atasnya Anda bisa terbang dengan kecepatan hingga 370 km / jam. Dan terbang jauh ke satu setengah ribu kilometer dari rumah tanpa pengisian bahan bakar.
Saya harus mempelajari kembali rak belakang. Saya bukan orang tercepat dalam pelatihan, sehingga jam terbang 16-20, sebelum ia bisa dengan mudah menempatkan perangkat ini tanpa "kambing" dan pendekatan terjawab.
Dimana dan bagaimana untuk terbang
Di negara saya sekarang beroperasi penerbangan dengan prosedur pemberitahuan di daerah kelas G. Ini adalah daerah di mana paling sering terbang pesawat pribadi. Ternyata, berkat Dmitry Anatolyevich - sebelum itu permisif, itu jauh lebih sulit. Di daerah lain membutuhkan izin, tetapi mudah untuk mendapatkan.
Anda memberitahu ATC (air traffic control) selama setengah jam sebelum keberangkatan. Misalnya, melalui situs khusus atau melalui telepon. Dan pergi untuk menghangatkan mesin.
Pada dasarnya, Anda dapat terbang ke setiap bandara sipil dan beberapa jam untuk berdiri di sana. Dalam penerbangan, konsentrasi yang sangat padat baik, orang-orang yang handal dan benar-benar menakjubkan pintar. Saya akan mengatakan, orang-orang premium. Pemilik lapangan udara swasta dan landasan pacu hanya akan meneruskan kunjungan Anda. Majelis besar seperti Domodedovo bahkan tidak berusaha untuk ikut campur (saya mendengar bahwa take-off dan landing ada sekitar 100 000 rubel).
yang paling sulit
Aviation - sangat serius. Kesulitan utama - "Untuk membuat rumah tidak keberatan». Anda akan hilang untuk keluarga untuk seluruh akhir pekan, di mana Anda bisa terbang. Semua waktu luang Anda akan menghabiskan di bandara. Dan Anda mendapatkan resistensi yang besar, saraf, sumpah.
Saya tidak bisa memberikan di sini beberapa rekomendasi, saya telah lulus sangat sulit. Tapi... Hal ini diperlukan untuk lulus. Dan suatu hari Anda akan menjadi seorang wanita favorit Anda, dan pesawat Anda. Dan laut depan kelima!